Форум Maxi-Forum.ru intimSHOP.ru

Вернуться   Форум Maxi-Forum.ru > Мото и авто форумы > Автофорум (авто форум) - автомобильный форум

Ответ
 
Опции темы
Старый 23.10.2007, 00:04   #1
Мужчина S_K_Y_L_I_N_E
Ленивый Кот


Картинг-отдых и вид спорта

Тема для всех, кто ездил, или мечтает проехаться на этом экстремальном виде "транспорта"
Делитесь своими впечатлениями, историями, а также если в вашем городе находяться карт клубы делитесь их месторасположением.

И вот немного истории того самого карта:
— первый настоящий карт, построенный Артом Инглесом.

Как это ни странно, немалый вклад в развитие картинга внесли US Air Force. Все началось еще в годы Второй мировой войны. Чтобы как-то скрасить томительные и тревожные часы ожидания перед боевыми вылетами, члены экипажей американских ВВС, базировавшихся в Великобритании, строили маленькие машинки из подручных материалов. Возможно, это было не столько счастливое, сколько удачное стечение обстоятельств: наличие свободного времени, легких и прочных труб для шасси, маленьких авиационных пневматиков, подходящих двигателей от стартеров и аварийных генераторов; запасные рулежки, на которых можно было устраивать гонки.

И все-таки считается, что первый настоящий карт был построен в 1956 году бывшим пилотом Артом Инглесом (Art Ingles). Арт работал механиком в фирме Kurtis Kraft company (Глендейл, Калифорния). Фирма строила гоночные родстеры, в том числе и машины для гонок Инди 500. Можно сказать, что, с одной стороны, Арт, очевидно, не забыл покатушки военных лет, а с другой — говоря современным языком, находился в теме. Он достаточно долго вынашивал идею постройки очень маленькой и дешевой гоночной машинки. Идея реализовалась в виде трубчатой рамы, ставшей классикой жанра, и двухтактного двигателя от газонокосилки «Power Products» мощностью 2,5 л.с., установленного позади сиденья водителя. Впервые карт Инглеса предстал взору публики на автогонках в Помоне. Естественно, в гонках он не участвовал, просто устроили небольшие показательные заезды.

Дальше, как по классическому американскому сценарию, на сцене появляется новый персонаж — Билл Роулес (Bil Rowles), энергичный бизнесмен, сумевший рассмотреть рыночный потенциал в этом неказистом агрегате. Билл обращается к Даффи Ливингстону (Duffy Livingstone) и Рою Десброу (Roy Desbrow), партнерам в фирме GP Mufflers (Монровия, Калифорния) и уговаривает их посмотреть машинку Инглеса. Результатом смотрин явилась постройка карта под названием Дрон. Такое название он получил благодоря установленному на нем двигателю от беспилотного летательного аппарата (англ. Drone), разрабатываемого для армии США. В 1957 году состоялась первая импровизированная гонка, проходившая на автостоянке возле стадиона Rose Bowl в Пасадене.

Роулес регистрирует фирму Go Kart Manufacturing Co Inc. и, заменив двигатель более дешевым вариантом от роторной газонокосилки West Band, начинает продавать готовые карты по цене 129 долларов за комплект. Дела компании шли настолько успешно, что появилась возможность приобрести в Азусе участок в пять акров, на котором был построен первый картодром. В это же время Инглес и его компаньон Луи Борели начали выпуск картов под названием «Каrette». Созданная ими фирма долгое время была одной из ведущих среди производителей картов. Общее количество построенных машин начинает исчисляться десятками тысяч, строятся новые картодромы, и в декабре 1957 года появилась первая официальная организация — американский клуб «Go kart». Чуть позже разработаны технические и спортивные правила проведения картинговых соревнований.

Как явление картинг быстро и уверенно завоевал Америку, а затем началась экспансия в Европу. Служащий ВВС США в Великобритании (забавное совпадение) Микки Флин сделал заказ фирме Билла Роулеса, и в сентябре 1958 года фирма «Go Kart Manufacturing Co Inc.» отправила ему пять картов. Картинговая бацилла со скоростью степного пожара охватила Британские острова и перебросилась на континент. В 1960 году в Великобритании насчитывалось около 120 фирм, строящих готовые карты, шасси и гоночные моторы, путем переделки двигателей, предназначенные для других целей. В феврале 1960 начинает издаваться журнал Karting, здравствующий и поныне.

Эпидемия картинга разрасталась настолько бурно, настолько взрывообразно, что ударная волна просочилась даже сквозь «железный занавес». В СССР первый карт был построен в Курском городском дворце пионеров под руководством выпускника ХАДИ Льва Кононова. Другим эпицентром зарождения картинга в СССР стал Харьковский дворец пионеров, где с конца 1960 года успешно действовала картинговая секция под руководством Виталия Енина и Эдуарда Костенко. Ситуация, учитывая мощные ресурсы ХАДИ и его Лабораторию скоростных автомобилей, в общем-то, неудивительная.

Можно смело утверждать, что к началу 60-х картинговое движение охватило практически весь мир. Как естественная реакция в марте 1962 создана Международная комиссия по картингу, ставшая одним из органов Международной автомобильной федерации (CIK FIA). Картинг официально был признан равноправным с другими видами автомобильного спорта. Первый чемпионат мира по картингу прошел в 1964 году в Риме на машинах с объемом двигателя 100см3. Победителем стал Г. Сала, обеспечив доминирование итальянцев в первые годы проведения мирового чемпионата.

Ронни Петерсон стал первым, кого звездная карьера в картинге привела в кокпит машины Формулы 1. Первым, но не единственным. Практически все выдающиеся гонщики современности — Ален Прост, Нельсон Пике, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер — начинали свою карьеру в картинге. В современном пелетоне Формулы, пожалуй, нет пилота, не прошедшего школу картинга.

За свою историю конструкция карта претерпела существенные изменения. Экспериментровали с конструкцией рамы, доходя до экзотических решений, экспериментровали с посадкой водителя, укладывая его чуть ли не горизонтально. В семидесятые годы прокатилась мода на обтекатели. Тогда же предпринимались попытки рекордных заездов на картах с реактивными двигателями. Два прямоточных двигателя по бокам и укладка тормозного парашюта за сиденьем пилота выглядели внушительно, но заезд окончился неудачно; пилот, к счастью, остался жив. Американский картинг и сегодня выглятит более затейливо, в отличие от привычного нам европейского формата (такие гонки американцы называют спринт). Там строятся машины для гонок по грунтовому покрытию (dirt), для гонок по маршруту (enduro) и, конечно же, для гонок по овалу (рулим все время налево). Тут уж американцы не скупятся на обтекатели и антикрылья.

Как и любой технический вид спорта, картинг становится все профессиональней и, соответственно, дороже. Например, постройка современного, конкурентоспособного шасси — это действительно настоящее искусство; водопроводные трубы и голый энтузиазм уже не проходят. Соответственно, выжили самые активные и самые лучшие фирмы-производители шасси, моторов и комплектующих, и продукция их стоит приличные деньги. Профи к таким затратам готовы, но спорт теряет массовость и привлекательность для рядовых «бойцов»: тысячи евро любителю не по карману. К счастью, появился прокатный картинг, и теперь большинство из нас, с относительно небольшим ударом по бюджету, могут приобщиться к автоспорту.
S_K_Y_L_I_N_E вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2007, 00:12   #2
Женщина Stasia
Заведующая форумом


Ответ: Картинг-отдых и вид спорта

Цитата:
или мечтает проехаться на этом экстремальном виде "транспорта"
Это для меня.
А считается я в парке каталась по кругу.
Stasia вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2007, 00:15   #3
Мужчина S_K_Y_L_I_N_E
Ленивый Кот


Ответ: Картинг-отдых и вид спорта

Цитата:
Сообщение от Stasia Посмотреть сообщение
Это для меня.
А считается я в парке каталась по кругу.
Считаеться))) Всеравно ведь осталось куча незабываемых ощущений,от маленоькой машинки которая довольно быстро ездит))
S_K_Y_L_I_N_E вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.10.2007, 21:55   #4
Мужчина S_K_Y_L_I_N_E
Ленивый Кот


Ответ: Картинг-отдых и вид спорта

Если вам по-настоящему нравятся гонки, и вы получаете ни с чем не сравнимое удовольствие за рулём прокатного карта, контролируя его в экстремальных режимах, вы получаете шанс добиться хороших результатов. Вот несколько фирменных секретов техники езды на прокатном карте:

Во-первых, надо: управлять корпусом, перемещая вес тела, то есть отклоняться в повороте наружу, а не вовнутрь, что на первый взгляд кажется не логичным. Делается это для того, чтобы дополнительно загрузить внешние колёса, чтобы они меньше скользили. В повороте карт должен не скользить, а идти как по рельсам! Так будет действительно быстро.

Во-вторых, надо стараться не снижать оборотов двигателя и избегать лишних скольжений, особенно на выходе из поворота. Скольжение – пусть и выглядит со стороны очень эффектно, но, по сути, это всегда тормоз! Кроме того, следует выбирать самую короткую траекторию в повороте, то есть стараться ехать как можно уже, сокращая длину своего круга. Главное, найти правильный компромисс, чтобы не пострадала скорость в повороте.

Ещё одна хитрость заключается в умении выбрать быстрый карт. Посмотрите кто в предыдущих заездах показал лучшее время ( само, собой разумеется, среди тех, кто умеет ездить) и смело садитесь именно на этот освободившийся карт. Если подобной информации нет, советую вежливо спросить представителя персонала о том, какой карт действительно быстрый?

Скорее всего, Вы получите ответ, что все, мол, одинаково хороши. Спокойно поясните, что вы имеете в виду. Вопрос в том, на каком карте удавалось показывать хорошее время. Скорее всего, вам назовут номер этого карта. Кстати, плохоуправляемый карт, а на прокатных картодромах такие, увы, бывает встречаются, очень хорошо демонстрирует, что на практике означают неудачные настройки. Точно так же в Формуле 1 мучаются пилоты «не попавшие» в правильные настройки. Ездить на таком карте – сущая мука, и о хорошем времени круга надо просто забыть. А если у вас завязались дружеские отношения с персоналом, они наверняка откликнуться на ваше пожелание проконтролировать давление в шинах. Это очень важно, если вы хотите получить максимум удовольствия и показать отличное время круга.

ТОРМОЖЕНИЕ

От торможений зависит и прохождение поворотов, и, понятное дело, время прохождения круга. Как это ни покажется парадоксальным, но практически все водители автомобилей делают одну и ту же ошибку – слишком рано и плавно тормозят. Ничего удивительного – это рефлекс, выработанный повседневной ездой на гражданском автомобиле в обычных условиях уличного движения. А надо по-другому: держать газ до последней доли секунды, а затем тормозить крайне жёстко, вплоть до блокировки колёс. Но не блокировать их на юз! Надо стараться смоделировать работу АБС, то есть тормозить так, чтобы колеса всё-таки катились, но значительно медленнее, чем не заторможенные передние. Они на большинстве картов не оснащены тормозами. А их можно и нужно так же заставить тормозить!

Делается это так: одновременно с описанным здесь способом торможения, надо повернуть руль в сторону поворота, выражаясь на гоночном слэнге, слегка «поставить» карт. На входе в поворот карт начнёт скользить передней осью. Скольжение шины – это торможение. Следовательно, в торможении участвуют уже всех четыре колёса, и его эффективность возрастает на 20%. Это первое, чему следует научиться за рулём карта. Те, кто освоить этот приём будут ещё долго удивляться, на сколько позже можно тормозить, чем им казалось раньше. Особенно эффективен он в борьбе за позицию на входе в поворот. Ну а тем, кто это не читал, можно только посочувствовать! Какие только невероятные предположения они делают, чтобы объяснить своё отставание от ассов, которые умеют «ставить» карт.

ТРАЕКТОРИЯ

Размашистые эффектные скольжения в повороте не улучшают, а ухудшают результат. Скольжение – это дополнительный тормоз! Однажды трёхкратный чемпион мира Ники Лауда сказал: «несмотря на то, что о траекториях написаны в книгах целые главы, все гонщики едут по одной и той же траектории, просто гоночный автомобиль «хочет» по ней ехать….» Для болидов Формулы 1, которыми управляют настоящие ассы, это может быть и справедливо. А относится ли это к картингу?

Устроители картинговых трасс, как бы умышленно делают их в некоторых местах слишком широкими, провоцируя новичков на ошибки. И всё же Ники Лауда прав, найти оптимальную траекторию несложно – по неё машина быстрее всего проходит поворот. Главный совет таков: нельзя рассматривать ни один поворот в отрыве от всей трассы. Если поворот является частью комбинации, то проходить его надо так, чтобы как можно правильнее попасть в следующий поворот. Значит надо учиться проезжать некоторые повороты медленнее, чем ты можешь это сделать, чтобы следующий, ведущий на прямой отрезок пройти быстрее! А это совсем не просто. Ещё очень полезно понаблюдать за быстрым картингистом, как он едет, что делает с картом в поворотах?

АЗБУКА ИДЕАЛЬНЫХ ТРАЕКТОРИЙ

Классический 90-градусный поворот. Важно проехать на одном дыхании, чтобы обороты двигателя ни в коем случае не упали на выходе. Вход в поворот снаружи, затем вовнутрь и на выходе снова наружу поворота, как можно шире.

Поворот на 180 градусов или разворот. Вход широко снаружи, затем внутрь и в вершине поворота снова полный газ. Очень важно на входе не поворачивать колёса до упора, а лишь слегка подруливать. Карт должен поворачивать как бы сам, инерцией вращения, заложенной на входе в поворот.

Комбинация из правого и левого поворотов. На этом примере понятно, что имеют в виду автогонщики, когда говорят, что из поворотов надо делать прямые. Чередование внешних и внутренних заходов позволяет максимально спрямлять траекторию и выйти из связки поворотов с наибольшим ускорением.

Поворот на 180 градусов с короткой прямой посередине. Его можно рассматривать, как два 90-градусных поворота. На выходе из первого поворота, который проходиться, как классический 90-градусный, надо распустить карт наружу, чтобы зайти в следующий поворот, выход из которого должен быть опять максимально широким наружу.

Комбинация из нескольких поворотов. На трассе мы имеем дело, прежде всего, с комбинациями из разных поворотов. Здесь не может быть одного рецепта на все случаи. Например, для комбинации поворотов, показанной на схеме, возможны различные траектории прохождения. Но самый быстрый способ – тот, при котором карт поворачивает как можно плавне, а сам гонщик и машина подвергаются наименьшим боковым нагрузкам.

НАСТРОЙКИ

Конечно, прокатный карт вам никто не разрешить настраивать, но, тем не менее, знать о том, как настоящие гонщики настраивают карты полезно.

Сидение, лучше всего располагать как можно ниже, для сухих гонок, ну а в дождь, наоборот, несколько приподнять, чтобы повысить центр тяжести. А можно и сместить и буквально на сантиметр вперёд для изменения развесовки. В картинге существует негласное правило: развал передних колёс должен быть нулевым. Это означает, что передние колёса должны стоять строго перпендикулярно покрытию картодрома. На схеме видны различные варианты: негативный развал – он хорошо виден на машинах Формулы 1 по телевизору; позитивный развал – не применяется нигде; нейтральный развал или нулевой применяется в картинге. Если карт страдает недостаточной поворачиваемостью, то есть в повороте передние колёса чрезмерно «пропихиваются» вперёд мимо поворота, то есть скользят, это можно компенсировать, заставив скользить больше задние колёса. Как это сделать? Например, уменьшить на несколько мм. заднюю колею. А если этого недостаточно, то можно «поиграть» жёсткостью самой рамы, несколько ослабив крепление усилителей спереди. Тогда шасси карта будет больше скручиваться винтом в повороте, что так же сильно сказывается на управляемости.

Схождение колёс регулируют таким образом, чтобы они смотрели немного в разные стороны V- образно. Это даёт так же больше сцепления передка на входе в повороты. Но на дождь такая настройка не годится.

А самое главное, это давление воздуха в шинах. Спереди 1,0 бар, а сзади 1,2 бар. Профессиональные пилоты подбирают давление воздуха в каждой шине индивидуально, основываясь на собственное чутьё, количество левых и правых поворотов на трассе и внимательно изучая рисунок износа на шине.
S_K_Y_L_I_N_E вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.10.2007, 22:12   #5
Женщина Stasia
Заведующая форумом


Ответ: Картинг-отдых и вид спорта

S_K_Y_L_I_N_E,
А ты занимался картингом?
Stasia вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.10.2007, 22:33   #6
Мужчина S_K_Y_L_I_N_E
Ленивый Кот


Ответ: Картинг-отдых и вид спорта

Я раньше был предподавателем, и у меня раньше был свой карт, так называемый "Гроб" еге так прозвали изза его формы.Двигатель от бензопилы, и максимальная скорость 86 км в час(замеряли), а сейчас особо нет времени, но продолжаю кататься, на прокатных, например иногда езжу в Днепропетровск с друзьями, и самое прикольное что нас узнавать начали по нашей манере езды.

Был у меня случай такой: зима холодно я на своем карте как обычно вечером выезжал в парк на покаталки, ездил без шлема,и получилось так что когда ехал на максималке по хорошой прямой, и от набегающего холодного ветра невольно побегла слеза)) решил ее вытереть и нечаянно задел руль, а дорога узкая...в общем увернулся от фонарного столба гдето за 30 см...былоб весело..еслиб втулился в него...
S_K_Y_L_I_N_E вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.10.2007, 09:09   #7
Женщина Stasia
Заведующая форумом


Ответ: Картинг-отдых и вид спорта

S_K_Y_L_I_N_E,
Да случай просто счастливый,но не вселый.Весело наверное тебе не было
А соревнования у нас есть?
Stasia вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.10.2007, 10:30   #8
Илиана
Гость


Ответ: Картинг-отдых и вид спорта

S_K_Y_L_I_N_E, очень прошу, посоветуй отличные места, где можно позаниматься этим видом спорта! Моя подруга просто безума от этого! Мечтает поездить!
  Ответить с цитированием
Старый 25.10.2007, 14:36   #9
Мужчина S_K_Y_L_I_N_E
Ленивый Кот


Ответ: Картинг-отдых и вид спорта

Цитата:
Сообщение от Илиана Посмотреть сообщение
S_K_Y_L_I_N_E, очень прошу, посоветуй отличные места, где можно позаниматься этим видом спорта! Моя подруга просто безума от этого! Мечтает поездить!
Я могу посоветовать места, но все зависит от того места где вы проживаете, я напивер живу в Украине и знаю много мест где можна покататься и поучиться это на примере моего города это Кривой рог карт клуб которого находиться в парке Б.Хмельницкого,и г.Днепропетровск в парке Чкалова , но к сожелению я не знаю где вы проживаете, какой город...надеюсь любители картов поделяться "рыбными" местами, то есть расположением проката во многих городах.

[color="#666686"][size="1"]Добавлено через 8 минут [/size][/color]
Цитата:
Сообщение от Stasia Посмотреть сообщение
S_K_Y_L_I_N_E,
Да случай просто счастливый,но не вселый.Весело наверное тебе не было
А соревнования у нас есть?
Случай девствительно не очень веселый но весело было после этого))) когда я отдирал руки от руля карта)))
а по поводу соревнований...конечно проходят, но опять же в каждом городе по разному, например в одессе сколько помню проходят соревнования ближе к осени, а также в Иличевске, где кстати по моему мнению находиться самый лучший карт клуб.

Последний раз редактировалось S_K_Y_L_I_N_E; 25.10.2007 в 14:36.. Причина: Добавлено сообщение
S_K_Y_L_I_N_E вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.10.2007, 22:09   #10
Мужчина S_K_Y_L_I_N_E
Ленивый Кот


Ответ: Картинг-отдых и вид спорта

Как и в школе, все надо начинать с букваря. Правда, потом кто-то становится великим писателем, а кто-то так и не может связать трех слов, но все мы начинали именно с букваря. В картинге тоже есть свои определенные базовые правила, свой букварь.

Езда по прямой дело не хитрое — глаза выпучил, газ в пол и банзааай А поворооот... Поворот совсем другое дело! Именно в повороте и проявляется мастерство водителя. Умение преодолевать повороты на предельно высокой скорости — большое искусство. Предельно высокая скорость — это сколько? На практике определить ее очень просто: почувствовали начало заноса — вот это она и есть. А теория нужна, чтобы понять, как отодвинуть этот неприятный момент, а значит пройти поворот с большей скоростью.

Базовые правила на то и базовые, что строятся на непоколебимых законах физики и здравом смысле. Максимальную скорость в повороте можно совершенно точно рассчитать. Грубо говоря, в повороте машина балансирует между действием центробежной силы, стремящейся снести ее с траектории, и силой сцепления покрышек с полотном трассы. Именно этот баланс определяет быстрое и стабильное прохождение поворотов. Не вдаваясь в сложности физических расчетов, тем не менее, отфиксируем, что, двигаясь по прямой, часть мощности двигателя «съедается» сопротивлением воздуха и трением качения покрышек. А в повороте появляются дополнительные внешние силы, претендующие на свою долю мощности мотора, например, центробежная сила. Вот она: F = mv2/R . Как видите, чем больше радиус поворота, тем она меньше; иными словами, при той же величине центробежной силы скорость больше. Так что наша задача на этом этапе — траектория прямее, повороты шире.

Теперь давайте определимся с видами поворотов и термином «апекс», дабы в дальнейшем не вносить путаницу.

Итак, повороты, с ними все ясно:
Изгиб трассы, плавная кривая — угол поворота не превышает 60° (gentle curve);
Простой, быстрый поворот — угол поворота находится в пределах от 60° до 90° (sweeping bend);
Сложный, крутой поворот — угол поворота больше 90° (sharper bend);
Шпилька, разворот — трасса идет в обратную сторону, т.е. поворот на 180° (hairpin)
Комплексный поворот — состоит из нескольких поворотов следующих один за другим. Шиканы или чиканы (chicanes) и S-образные, «эски» (esses) — классический пример комплексных поворотов.

С апексом чуть сложнее. «Apex» переводится как вершина, высшая точка. Рассматривая теорию, нам придется оперировать двумя понятиями:
1) Геометрический апекс поворота — высшая точка, лежащая на биссектрисе угла поворота (периодически используют термин «vertex»).
2) Высшая точка произвольной кривой, являющейся траекторией движения в повороте. Хорошо англоязычным коллегам — у них для этого случая предусмотрен отдельный термин «clipping point». Поскольку у нас такого специального термина нет, договоримся по умолчанию считать апексом высшую точку траектории.

Правило 1
«SLOW-IN AND FAST-OUT»
Как бы это сказать по-русски? «Медленно в и быстро из» — звучит криво до невозможности. Перефразировать на манер пословицы «Тише въедешь, будет лучше» — вроде как не по теме. В общем, смысл в том, что перед входом в поворот надо замедлиться, а ускоряться следует на выходе из поворота. Все учебники и лекции по технике вождения твердят это «золотое правило», как буддийский монах мантру. И, честное слово, они правы. Можно конечно попробовать влететь в поворот на полном газу, но очень сомнительно, что так же лихо у Вас получится выйти из поворота. Нет, ну не так, чтобы совсем никогда, просто с большой долей вероятности возможны два исхода:

а) Ваш карт зарывается в покрышки, ограждающие трассу;

б) После того, как смазанная картинка перед забралом шлема обретает четкость, Вы обнаруживаете, что карт стоит против направления движения (как пишут в подсказках компьютерных игрушек, «wrong way»).

В первом случае Вы замедлялись не очень активно, и Вам банально не хватило пространства трассы. Во втором Вы нажали на тормоз слишком сильно: передние колеса еще держат трассу, задние заблокировались и начали скользить — тут-то центробежная сила и ага! В общем, если входить в поворот без снижения скорости, в лучшем случае на выходе карт теряет скорость и стабильность, а в худшем остается в повороте.



Правило 2
«OUT-IN-OUT»
Внешний-внутренний-внешний
Входим в поворот по внешней линии, апекс проходим по внутренней и выходим из поворота опять по внешней линии. Таким маневром, используя всю ширину трассы, Вы искусственно увеличиваете радиус поворота до максимально большого или, как говорят, проходите поворот попрямее. Вроде бы по меньшему радиусу получается короче. Правильно, короче. Но не быстрее. Чем больше радиус поворота, тем меньше центробежная сила, соответственно, тем большую скорость Вы можете позволить в повороте.


Правило 3
«Устанавливайте» апекс траектории за геометрическим апексом поворота
По существу, Вы еще больше спрямляете траекторию во второй половине поворота, а чем прямее траектория, тем более мощное и уверенное ускорение на выходе. Устройте себе бонус за медленное прохождение первой половины поворота. Все равно перед поворотом пришлось замедляться — ну пройдете первую половину чуть «теснее», зато более прямая вторая часть поворота с лихвой компенсирует это замедление.



Правило 4
Рассматривайте комплексный поворот, как один
Не проходите комплексный поворот формально: сначала один поворот, потом другой. Подойдите к процессу творчески, определите некую усредненную траекторию, позволяющую пройти поворот, как один. Это и будет оптимальная траектория. Применяйте это правило и в ситуации, когда два поворота соединены короткой прямой.



Правило 5
Сглаживайте изгиб
Предыдущие правила так и остаются базовыми, но в случае плавного поворота придерживайтесь внутреннего радиуса. Это позволит максимально спрямить траекторию и пройти поворот, практически не сбрасывая газ.



Еще одна школьная аналогия: помните, на уроках физики Вы сталкивались с таким понятием, как идеальный газ? То есть в природе его не существует, но зато очень удобно для понимания процесса. Вот и эти базовые правила чем-то похожи на идеальный газ. Крайне маловероятно, что на реальной трассе все будет так же хорошо, как в теории. То лужа в зоне торможения, то трещина в асфальте на выходе из поворота, да и Ваши оппоненты наверняка знают эти правила и лезут на идеальную траекторию, шо бджолы на мед. Ну вот! Опять расхождение теории с практикой? Ничего подобного, законы физики отменить невозможно. В этом-то и заключается мастерство: как эти базовые правила Вы сумеете реализовать в реальных условиях. Дерзайте! Оттачивайте свой неповторимый стиль вождения, у Вас все получится!
S_K_Y_L_I_N_E вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.11.2007, 15:16   #11
Lenchy
Гость


А я летом на картинге в парке каталась первый раз, ощущения - супер!!!
  Ответить с цитированием
Старый 08.12.2007, 01:22   #12
Мужчина S_K_Y_L_I_N_E
Ленивый Кот


Да кстати любители карта, а точнее любителей поганять, есть предложение, в общем нужно два человечека(второй пилот и "тест" пилот(замена одного из остновных пилотов)) для создания и участия команды, в итернет гоноках. В общем отписывайтесь кому интерестно, и чтото придумаем.
S_K_Y_L_I_N_E вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.12.2007, 01:53   #13
Мужчина _VIPER_
зашел пасматРет


вот начал качать эту тему с инета,а у меня блин ниче не получается...


S_K_Y_L_I_N_E, ты все таки настрой андеграунд)))а то че то карт у меня не хочет закачиваться)))

[color="#666686"][size="1"]Добавлено через 12 минут [/size][/color]
да и еще
S_K_Y_L_I_N_E, ты как то говорил там в выше приведенной теме про прохождения поворотов без скольжения,я вот когда на карте гонял,это было мое излюбленное дело пройти поворот так что бы крт занесло как можно больше)))причем это прикольно)))техника прохождения поворотов скольжением)))особенно после выхода в свет фильма [COLOR="Red"]"Форсаж:Токийский дрифт"[/COLOR][COLOR="Black"]после этого фильма я заболел скольжением,в принципе оно мне и так нравилось,но после фильма,еще больше прикольнуло)))[/COLOR]

КаРт ТоЖЕ ДовОльНо ХоРошО сКолЬЗиТ)))есЛи еГо даТь вУмеЛые РукИ)))

Последний раз редактировалось _VIPER_; 10.12.2007 в 01:53.. Причина: Добавлено сообщение
_VIPER_ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.12.2007, 02:10   #14
Мужчина S_K_Y_L_I_N_E
Ленивый Кот


Цитата:
Сообщение от _VIPER_ Посмотреть сообщение
S_K_Y_L_I_N_E, ты как то говорил там в выше приведенной теме про прохождения поворотов без скольжения,я вот когда на карте гонял,это было мое излюбленное дело пройти поворот так что бы крт занесло как можно больше)))причем это прикольно)))техника прохождения поворотов скольжением)))особенно после выхода в свет фильма [COLOR="Red"]"Форсаж:Токийский дрифт"[/COLOR][COLOR="Black"]после этого фильма я заболел скольжением,в принципе оно мне и так нравилось,но после фильма,еще больше прикольнуло)))[/COLOR]

КаРт ТоЖЕ ДовОльНо ХоРошО сКолЬЗиТ)))есЛи еГо даТь вУмеЛые РукИ)))
не спорю, я и сам люблю с заносами))) кстати в одном из модов rFactor есть BMW для дрифта, реалия супер, в общем я выложу в инет все то что надо по rFactor и дам ссылку, и еще карт не для дрифта
S_K_Y_L_I_N_E вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.05.2008, 23:52   #15
Мужчина S_K_Y_L_I_N_E
Ленивый Кот


Недавно катался в Киеве на картинге, карт клуб "Жажда скорости" что возле "Ледового стадиона". Трасса интерестная, правда не скоростная, но есть мост, что для картовых трасс изюминка, карты 9ти - сильные что вполне достаточно для "резвости". В общем остались хорошие впечатления.
Единственный минус картов это слишкм жесткий рулевой механизм, после 10 мин на треке руки отваливались...хотя может это карт такой попался...
P.S. Рекорд круга 41 сек, мое время 48 сек что думаю для первых 10 мин на треке вполне нормально
P.S.S. На очереди карт клубы: КартТочка на "Чайке" и Картинг-центр "Терминал"...
S_K_Y_L_I_N_E вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.06.2008, 14:54   #16
Мужчина ЮркА
Мастер общения!


Я обожаю ездить на картинге, прикольные ащущения, часто с друзьями хожу в парк покататься!
У меня друг есть, который занимается картингом, уже несколько лет, добился успехов, выигрывал соревнования!
ЮркА вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.07.2008, 19:56   #17
Мужчина S_K_Y_L_I_N_E
Ленивый Кот


Вот решил выложить видяху с местного (Криворожского) прокатного картинга, кому интерестно как я переодически "развлекаюсь" можно посмотреть.
Цитата:
Сообщение от S_K_Y_L_I_N_E Посмотреть сообщение
Недавно катался в Киеве на картинге, карт клуб "Жажда скорости" что возле "Ледового стадиона"...
На днях выложу и эту видяху...
P.S. огромное сенкс "моему оператору" Леночк@
S_K_Y_L_I_N_E вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
картинг

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
новости всех видов спорта!!! Иришка Спорт - новости спорта, мир спорта - спорт сегодня 140 13.03.2010 15:12
Активный отдых на воде Грег Путешествия и Туризм 5 19.10.2007 20:04
ОТдых в Абхазии. Собственные впечатления. Дарья_Омск Россия и ближнее зарубежье 0 21.08.2007 14:45



Часовой пояс GMT +4, время: 14:39.

Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Rambler's Top100